裁人的风终于刮向了二线豪华品牌，首当其冲的即是捷豹路虎。

前几天商场就有传出，某豪华品牌在中国的合伙车企将濒临“完了”的气运，潜在的决策是与入口车业务等平直统一，变成一条线处理，从而达到减少东谈主员，擢升服从的盘算。按照音问的刻画，其时就有不少东谈主在臆想是捷豹路虎、凯迪拉克如故林肯。毕竟，能够对号入座的就还剩这几个品牌了。

10月24日，左证“蓝鲸新闻”报谈，捷豹路虎皆集商场营销与售后奇迹机构（IMSS）正入部属手进行裁人。据传，这次裁人比例或将跳跃50%，商场部高档司理及以上司别的东谈主员险些都被涉及，而留任的高档司理也不得不禁受职位左迁。

而况，这次捷豹路虎裁人可谓是快刀断乱麻。有捷豹路虎前职工在禁受采访时默示，公司开辟了快速去职专区，还披发“N+3”的抵偿大礼包。基本经过是头宇宙班后发出会议邀约，次日职工进公司签约后，马上办理好关联物质叮咛办续，今日走东谈主，不管签约与否，只须该职工踏入筹商室，离开时会转眼发现邮箱、门禁通通失效。

车，卖不动了？

之是以裁人，实验上的原因如故车卖不动了。

中国汽车洞开协会发布的7月份的“汽车经销商库存”探问限度炫耀，捷豹路虎的库存统共达到2.55，是通盘品牌中库存深度最高的。

库存统共在0.8~1.2之间属于合理范围，库存统共大于1.5反馈库存达到劝诫水平，而库存统共大于2.5则反馈库存过高，谋划压力和风险都绝顶大。

面对这种情况，末端经销商只可靠着大幅扣头，以至逝世卖车来裁汰库存压力。

像捷豹XEL官方开导价为29.98万元，分期裸车优惠价仅为16.5万元，价钱接近“腰斩”；官方开导价39.9万元的捷豹XFL，要是全款购车，落地价钱不错优惠到30万元傍边；本年刚刚上市的2025款发现通顺版，咫尺一经有了十几万元的优惠；就连也曾需要涨价抢购的路虎揽胜星脉，也有快要20万元的优惠。

然则，大幅降价的效果即是部分经销商堕入“越卖越亏”的怪圈。

以广东省为例，有经销商反馈：“咱们12款车，除了（路虎）揽胜和卫士是赢利的，其他 10 款都是亏的。”一些扛不住逝世压力的经销商一经早早选拔退场，此前捷豹路虎在广州、深圳、东莞、惠州、汕头、中山、珠海等十地布局了渠谈汇注，但咫尺清远、珠海经销商均炫耀仅提供售后奇迹，不再销售捷豹路虎品牌。

这只是冰山一角，末端的寒意传递到厂家层面，即是营收的着落。

天然从寰球范围来看，捷豹路虎的销量呈现同比增长，以至本年第一财季还成为该公司有史以来营收最高的财季，完成了全财年预期营收300亿英镑的24.33%，税前和罕见技俩利润达到6.93亿英镑，同比猛增59.31%。但在国内则是冰火两重天。

左证乘联会数据，本年上半年捷豹路虎末端累计销量仅2.9万辆，同比暴跌44.27%，为近五年来同期最低值。其中路虎品牌占据大头，孝敬了约2万辆，捷豹品牌连9000辆都不到，澈底沦为边际品牌。

一季报炫耀，合伙公司奇瑞捷豹路虎在第一财季，零卖和批发（含出口）销量永诀为1.05万辆、1.18万辆，同比永诀减少18.6%、9.23%；竣事营收3.61亿英镑，同比着落16.05%；税前利润同比大幅着落47.37%，仅为1000万英镑；息税前利润率3%，同比减少1个百分点。这份全面下滑的合伙公司季度收货单，更为平直地暴显现捷豹路虎在华惨淡的现实。

变，需要时代

奇瑞捷豹路虎常熟工场一期的联想产能是13万台，咫尺五款捷豹路虎国产车型都在这里坐褥，但产能愚弄率只须24%。客岁11月，奇瑞捷豹路虎常熟工场一度传出裁人传奇。

合伙公司奇瑞捷豹路虎的近况，不错说是压力山大。如斯下去，捷豹路虎极步歌咏、英菲尼迪后尘只是一个时代问题。

天然，咫尺通盘国际品牌在中国商地方临的的问题，都不错归结为是新动力转型的问题，调换是大势所趋的。

2023年，捷豹路虎对旗低品牌进行了拆分，变成揽胜、卫士、发现和捷豹四个细分品牌，左证贪图，路虎品牌的多款车型将竣事电动化，而捷豹品牌也将自2025年起成为纯电动豪华品牌。本年6月，潘庆在捷豹路虎2024财年投资者日上默示，为在中国商场竣事执续增长，要充分愚弄中国脉土资源。

于是同月捷豹路虎就与奇瑞汽车订立了战术合营意向书，盘算使用奇瑞的纯电平台，打造纯电系列居品——“Freelander神行者”。然则合营的细节却彰着有别于两边此前的合伙时势。

具体来说，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动居品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，但并不纳入到现存的捷豹路虎销售渠谈中。

新的合伙时势，势必意味着组织架构也会发生变化。

针对“裁人”传奇，捷豹路虎方面给出的薪金也解说了这种变化。

捷豹路虎方面承认咫尺正在“东谈主员优化”，但并非大规模裁人，近期捷豹路虎在华开动一系列运营时势及组织架构的转型举措，擢升组织竞争力的同期，加速推动“重塑往日”寰球战术的落地，以及全新合伙时势的顺利开展。

该系列举措经由捷豹路虎与奇瑞汽车两边的久了雷同并达成共鸣，盘算竣事针对现存组织架构以及奇瑞捷豹路虎的整合、赋能并提效。具体顺次包括围绕“皆集商场销售与奇迹机构”（IMSS），新设HoB原土化运营团队、建设业务中台、优化职能建立、推动资源整合，从而打造公司在华全链路商务运营平台。

然则，在脚下这种竞争态势下，品牌任何组织架构调换的举措，都容易让东谈主胡想乱量。

写在终末：

捷豹路虎的危境，只是只是二线豪华品牌逆境的一个案例。从通盘商场来看，二线豪华品牌中只须雷克萨斯保执了增长，捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、林肯则同比均出现下滑。捷豹路虎要是能凭借新的时势走出来，能够也不错称为其他二线豪华品牌的一个效仿对象。

从6月告示新的战术合营，到10月传出“裁人”，可见咫尺捷豹路虎方面调换的速率正在加速。时代不等东谈主，就算主机厂还熬得住，经销商也熬不住。要是不行重新找到品牌定位，快速推行居品线，完成渠谈的调换，捷豹路虎的危境可能会愈加严重。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自汇注，权益归原作家通盘，如有侵权请相关删除，一并感谢！本文仅代表作家个东谈主不雅点，不代表优视汽车的态度。